您现在的位置: 正版四不像 > 四不像特肖 >

四不像特肖

评测:江铃易至EV3领跑版续航怎么样及蔚来 NIO

发表时间:2019-09-11

  早在今年 1 月份,我们编辑部的同事就已经试驾过江铃易至EV3,当时试驾的是高功率版本,搭载最大功率 50 kW,峰值扭矩 180 Nm 的电机。

  但是到了 3 月份上市时,江铃易至EV3 只推出了低功率长续航的版本,搭载最大功率 35 kW,峰值扭矩 150 Nm 的电机,NEDC 工况续航里程由高功率版本的 252 km 提升至了 301 km。

  因此,此次的试驾体验,我就着重去感受一下这台车的动力部分,看看这个低功率车型的动力表现到底如何。

  由于有了“低功率”这个先入为主的概念,体验这款车之前我以为车会“很肉”,但是真正开起来,发现并没有这种感觉。电门踏板踩起来轻重刚刚好,长时间开脚不会特别累。之前开某品牌电动车,电门踩起来发虚,脚得轻轻搭在上面,开一会脚脖子发困。不过需要注意的是,江铃易至EV3 在挂入 D 挡松开刹车后,不会蠕行,需要踩着电门车子才会动,刚上手得适应一下。

  江铃易至EV3 的动力模式有 3 种普通 D 挡、ECO 以及 SPORT,但这三种模式实际开起来差别并不大。车辆整体调校偏舒适,即使一脚将电门踩到底,也不会给你特别强的推背感。虽然走得不是运动路线 km/h 的提速还是很流畅。日常家用绝对够用,市区里提速超个车还是很有信心的。

  动能回收有 3 挡可调,但 3 个挡位的差别并不大。即使放在 3 挡下,拖拽感也不是很强烈。

  悬挂采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合方式,整体调校偏软,对于细小的颠簸过滤的一般。不过基于它的售价以及定位,还是能接受的。

  虽然和同事之前试驾的“高功率”车型相比,此次体验车型的动力参数会相对弱一些,不过作为日常通勤代步的微型车,这样的的动力表现基本可以满足大多数的用车场景。而且和市面上其它几款微型车相比,易至EV3在参数上还略有优势,动力不必担心。

  江铃易至EV3的外观走的是年轻运动的路线,前脸看起来立体饱满,黑色的中网没有采用封闭处理,车标下方隐藏的是快充口。LED日行灯被安装在雾灯的位置,大灯采用了远近光一体的卤素大灯。

  车身侧面线条稍微复杂一些,延续了前脸饱满立体的视觉感受,搭配悬浮处理、与车身不同色的车顶,带来一种年轻感。尾部造型同样饱满,保险杠下方的银色涂装与车头相呼应,视觉效果不错。

  内饰设计非常独特,中控台采用中心对称设计,小小的仪表盘被设计在中控上,能显示剩余电量、续航、挡位等重要的行车信息。不过开车过程中只看方向盘后边的 HUD 抬头显示就行,这些重要的行车信息都会在 HUD上显示。

  8 英寸的中控屏尺寸全系标配,车辆信息、娱乐系统以及空调控制等操作都通过这块屏幕进行操作。屏幕的分辨率还是可以的,操作起来也比较流畅。

  语音控制比较好用,导航、放音乐、调节空调等日常操作都可以实现,而且不光针对前排乘员,后排乘客也呼唤。

  除了上边提到的 HUD、语音控制之外,这台微型车还有很多逆天的配置,比如全景摄像头、并线辅助、主动刹车、胎压监测、电子手刹。这些配置放在这台不到 8 万块钱的微型车上,绝对是越级的存在了。

  空间方面,毕竟是微型车我们不能太强求纵向空间,但车顶做了掏空处理,六合高手论坛,头部空间还不错,接近一米八的体验者也能有一拳左右的空间。

  后备箱表现的很“微型车”,不大但够用,后排座椅也能放倒,就是开口有点高,不太方便。另外居然还有备胎,挺惊喜的。

  NIO Pilot 的开启方式非常符合国人的思维逻辑,简单直观。方向盘左侧有个小车的按键,只要车的两侧有清晰的车道线,按一下这个按键等待 1 s 左右就可以开启辅助驾驶功能。开启后仪表盘上会出现一个小车,小车周围会有一个小光环。

  在我们的实际体验中,NIO Pilot 对于车道线的识别还是非常灵敏的,有些路面的车道线肉眼看起来都不够清晰,NIO Pilot 还能准确识别,做的还是相当不错的。不过目前 NIO Pilot 只能识别车道线,墙、栏杆以及路障都是识别不了的。

  转向灯控制变道功能非常好使,打完转向灯后,只要旁边不是实线,车辆就会自己找时机变道。变道完成之后,车辆会立马回到车道线的正中间,整个过程很干脆利落,不会让你有那种变道之后车会继续冲向下一车道的担忧。

  相比前几天试过的特斯拉Model 3 上的变道功能,NIO Pilot 对于跟后车的距离要求更小一些,感觉更“胆大”一点。在这一点上,NIO Pilot 更像个老司机。

  简单体验下来,NIO Pilot 的变道、转弯、加速等操作整体上都比较接近人类驾驶员的操作方式。需要吐槽的一个点就是在跟车过程中,如果前车缓慢刹停的话,NIO Pilot 也会让车辆缓慢刹停;如果前车急刹车,NIO Pilot 并不会像人类驾驶员一样,通过与前车之间的距离冗余去“从容地”刹停,而是会依旧保持和前车的距离,和它一起急刹车。

  不过需要注意的是,在开启 NIO Pilot 过程中,如果车道线突然消失或者模糊,不能满足 NIO Pilot 的工作条件,NIO Pilot 的转向辅助功能将从激活状态退出至待命状态,同时车辆会发出“滴嘟”的一声提示音,且仪表界面上车辆两侧圆圈由蓝色变为灰色,时距显示由蓝色变为白色,仅保留 ACC 的车速控制及保持车距功能。此时,驾驶员需要立刻接管方向盘控制方向。

  对于前期没有选配 NIO Pilot 的用户,蔚来提供了后装升级服务,定价为 4.5 万元,但是在 7 月初蔚来宣布,8 月 31 日前,蔚来的 NIO Pilot(自动辅助驾驶系统)后装升级服务价格由 4.5 万元调整至 3.9 万元,有兴趣的用户可得抓紧机会。

  除了体验 NIO Pilot 之外,体验蔚来的 NIO OS 2.0 系统也是我们此行的一个重要目的。据蔚来工作人员介绍,开发 NIO OS 2.0 系统过程中,他们一共发起了 26 份用户研究项目、196 位目标用户访谈,共收到了 1.8 万份用户反馈,相比 NIO OS 1.0 系统,2.0 的系统更加简洁、也更加人性化,同时升级之后的系统还可以支持更多的第三方内容。

  在新系统中,地图是显示在直接在系统主界面当中的,而且可以进行同步导航和双手缩放查看等功能,不需要通过点击才能进入地图功能。新的地图是由百度地图提供的内建地图支持,和手机上的百度地图用起来区别不大,相比起此前的地图功能,更容易上手一些。

  作为 NIO OS 2.0 系统的主要升级,新系统将老版本当中的主界面、车控设置页面以及我的车页面三屏进行了整合,让这三屏回归为一个主界面,在任何界面开启时都可以通过主页键回到主界面,操作便捷性得到了优化。

  同时,新系统增加的自定义功能我很喜欢,可以根据自己的日常使用频率和喜好,自定义这个界面的功能的快捷方式。手指从屏幕最左端往右滑,可以在任何界面调出这个模块进行操作。比如,车主如果不喜欢听广播,可以在自定义界面直接删掉这个快捷方式,只留下自己日常用的最频繁的。

  在从中关村 NIO House 到稻香湖的路段,我乘坐的是 ES6,中间路段和其他编辑换手开了一会,整体感受和 ES8 挺像。不过由于尺寸的原因,能感觉到 ES6 比 ES8 会更灵活,更“紧凑”一些。

  电机层面,ES6 用的是前永磁同步,后交流异步,和 ES8 的前后交流异步不同。在低速和高速需要大扭矩时,前后电机会一起发力;中速时永磁同步电机发力更多,相对更节能一点。但电门一脚踩下去,真的感觉不出两者区别,都挺猛的。感官层面唯一有区别的是,ES6 的前电机电流音几乎听不到,但在 ES8 上则很明显。电门和和刹车踏板的初段特别轻,调校得甚至有些过于灵敏,这一点和 ES8 上完全一样,不太符合我的胃口。

  NIO Pilot 目前虽然还没有在 ES6 上释放,但 ES6 上已经有了 ADAS 的部分功能,比如自动紧急制动、车道偏离预警、前车碰撞预警以及盲点监测与变道辅助。其中我对这个盲点监测与变道辅助功能钟爱有加,在你准备变道时,如果目标车道后边有来车,在你打转向之后方向盘会有震动,提醒你文明开车,别冲动。

  由于体验时间实在是太短,就没有其他方面更细致的感受。多说一句,去程我们的 ES6 上是 5 个人,我除了驾驶体验那一段路是坐在主驾,其余时间都是坐在后排中间位置。中间位置的坐垫相对两边的座椅还好,不是太硬,能够接受,但中间的靠背就太硬了,不建议长时间坐人。

  今天的体验项目中,印象最深刻还是蔚来的 NIO Pilot 功能。虽然迟到了几个月,但毕竟自研和采购供应商现成的产品相比,难度和不确定性要大很多,而且初期投入的人力和物力都不是一个层级的,更何况蔚来在此之前还没有 ADAS 系统的开发经验。

  从用户体验角度来看,NIO Pilot 还是比较好用,但还有进步空间,比如和特斯拉相比,特斯拉的 Autopilot 目前已经可以基于地图导航,让车辆自动进出匝道,甚至可以根据当前的车道自动超车变道等等。不过跟蔚来的工作人员聊,他们说特斯拉的这些功能蔚来也在加紧研发过程当中。期待能够早日装车,消费者能够尽快体验到。


现场报码室| 香港管家婆玄机彩图| 报码现场开奖结果记录| 2017香港历史开奖记录| 神算子算命| 虹姐说| 蓝月亮玄白金料一句诗| www.236666.com| 香港赛马会官方网站| 十二生肖开奖网| 王中王心水论坛| www.123949.com|